最初の１年は車両保険に加入する事をお勧めします。

購入しようと思いはじめたら車庫証明の事も考えなければなりません。トレーラーにも特例があり一部の管理駐車場では自宅よりの距離に関係なく車庫証明の取得保管も可能ですが、一般的にはお住まいから直線で２ｋｍの範囲で探さなければなりません。

トレーラーはキャンプ、旅行以外に普段は書斎、事務所、子供部屋に使われる方、別荘地へ別荘の代わりに設置する方、使い方は色々です。 最近では、道の駅が全国に４７０個所出来、それを利用してトレーラーで、全国を旅する方もいらっしゃいます。現に埼玉のオーナーさんで、夏休みは北海道を一周されるオーナーさんもいらっしゃいます。 その時気になるのが、フェリーの料金ですが、東日本海フェリーでは直江津―室欄間を乗用車でけん引した場合は、エスティマ・エミーナでスポーツ400ＪＳを連結した場合で、エミーナ５ｍ未満１９，７００円＋トレーラー部は１ｍに付き３，８００円で６ｍで２２，８００円ですから、合計１１ｍ未満で４２，８００円となります。仙台―苫小牧は、一律で貨物料金となり１１ｍ未満８７，７７０円になります。フェリー会社によって金額の算出が違いますので、お出かけの時は必ず事前に、ご確認下さい。

LPGガスボンベの充填はどうすればと不安な方に簡単にご説明します。、ボンベの充填はお近くの燃料店又はLPGガススタンドへ持ち込めばＯ．Ｋです。８ｋボンベ以下のボンベの場合は、殆どの場合空にしての充填になるために、定量金額になります。５ｋｇボンベ１本の充填で約２，５００円から３，０００円位です。

走行充電はどのくらい充電できるかですが、正直あまり期待しないほうが良いですよ。まず充電って、どの位の時間充電したかが、一番肝心な事なのです。 ２時間３時間の走行では、殆ど充電できていないと思って下さい。日本の場合そんなに長い時間走ることってないと思います。充電器で充電する場合でも１２時間以上必要ですから。その上、走行時に暑くてエアコンのスイッチが入っていたら、そのエアコンでの電気の消費で後ろのトレーラーに行く余分な電気は残らないと思います。ですから、この状態でトレーラーの冷蔵庫の１２Vスイッチが入っていたら、前のトラクターからの電気は殆ど来ませんから、トレーラーのバッテリーを消費して冷やしているのと同じ事です。ですから、目的地に到着した時には、トレーラーバッテリーが冷蔵庫を冷やすのに消費され空になっているかも知れません。ご注意を!!
但し、クナウススポーツ４００スペシャルではけん引車からの電圧が１２Ｖ以下に下がった場合でも増幅装置により１４．２Ｖまで上げてトレーラーバッテリーに充電する装置が内蔵されています。
通常の場合、トレーラーバッテリーが冷蔵庫へ通電していて、けん引車から来る電気の不足をそのバッテリーが補おうとして、トレーラーバッテリーを消費して現地に着いたらバッテリー容量がなくなっている場合がありますが、インディアナシリーズではこの悩みを解消する為にトレーラーバッテリーの電気は冷蔵庫には行かないように改良しました。

冷蔵庫ですが、通常トラベルトレーラーの冷蔵庫は３ｗａｙ方式で、ＤＣ１２Ｖ，ＡＣ１００Ｖ，ＬＰＧのどれでも冷やすことが出来ますが、先ほどのお話で、ＤＣ１２Ｖでの使用時に、けん引車がエアコンを使用していると冷蔵庫を冷やすための電気を送ることが出来ませんので、私の個人的な使い方としては、保冷材か、ブロックアイスを中に入れてクーラーボックスの使用方法で現地まで行き（ガスは走行中使用できない為）、到着してから、そこでＡＣ１００Ｖか、ＬＰＧに切り替えて使用します。多くの冷蔵庫は生産国の電圧で使用する様になっていますので、日本のＡＣ１００Ｖでは正常に作動しない為に冷え方も悪いことが多いのですが、インディアナシリーズの全ての冷蔵庫には欧州製ではＡＣ２２０Ｖ，米国製ではＡＣ１１５Ｖに合わせて、アップトランスを冷蔵庫に装着して、適性の電圧に上げて使用するようにしてある為に問題はありません。但し、電源のスイッチをＯＮにしてから冷えるようになるまでは、最低３，４時間は掛かりますのでご承知起き下さい。

バッテリ−の説明です。この説明は容量とか、構造ではなく、自動車のバッテリーとの使用方法の違いをご説明します。自動車のバッテリーとトレーラーのバッテリーの大きな違いは、自動車のバッテリーは使用時の９０％はエンジンで発電して充電しながらの使用になります。バッテリー自体から電気を引き出すのは、エンジン始動の時だけですが、トレーラーのバッテリーは反対に使用時はそのバッテリー自体の中から引き出して使用する事になります。すなわち、自動車の場合は容量が１０とすると、バッテリー自体から引き出すのは、せいぜい０.５〜１程度で、すぐにエンジンの始動によりダイナモより充電されますが、トレーラーのバッテリーは、５〜６程度引き出される事を繰り返すわけですから、消耗は非常に激しくなります。 　それでは、どうしたら少しでも長い期間使用できるようにするかと言いますと、バッテリー電圧が１０.５Ｖ以下になったら使用しない。トレーラーを使わ無い時は、ソーラーチャージャーで充電状態を作るか、バッテリーのマイナス端子をはずし、過放電を防ぐか、どちらか、取りあえずこの方法だけでも行ってみて下さい。 その他　冬場の対策、ヒッチレシーバーの事、何でも気になることがございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。

冬場の対策の一つに水の対策が有りますが、基本的には、水は、冬場は常に全ての個所を空にしておく事が原則かと思います。うっかりした為にパイプやタンクを凍結させ、破裂させてしまわないために水は空にするべきと考えます。トレーラ−を使用する時だけ給水し、後、必ず空にする事をお勧めします。次にタイヤの事ですが、雪の多い所に行くようでしたらまず、トラクター側をしっかり雪支度する事が重要なポイントです。それだけで不安な時はトレーラーにスタッドレスタイヤを装着することをお勧めします。但し、タイヤは乗用車タイヤは腰が柔らかいので横揺れする為に、バン、トラック用タイヤで８プライの腰の硬いタイヤをお勧めします。これでスキーに行くのも、雪中キャンプを楽しむのもO.Kです。

夏場の注意点を１つご連絡致します。 それは暑い夏の日に、オートマチック車で、トレーラーを引いて長い上り坂を走り続けた時に、もし水温計が上昇したら、それはオートマチックオイルの温度がかなり熱くなってラジエターの下の部分にあるオイルクーラーで温度を適温に下げ切れない状態になっている可能性が有ります。そのまま走行を続けますと、オートマチックミッションのオイルシールが熱でとんでしまい、ミッションが切り替わらない状態を起こすことになりかねませんので、ご注意下さい。その時は途中で休憩するか、スピードを極端に落として、オイルの温度を下げるようにして走行をする事をお勧めします｡

ヒッチレシーバーの事、何でも気になることがございましたらお気軽にお問い合わせ下さい。

雪道でのグリップを得る為、安全走行には欠かせないスタッドレスタイヤをけん引車、トラベルトレーラー共に履き替える方が良いかも知れません。又、路面状況によってはタイヤチェーン（非金属チェーン）を念の為用意しておく事もお勧めします。チェーン装着時は直線でも時速５０キロが限界走行速度と認識しておいたほうがいいでしょう。

温度が下がると蓄電、放電共に効率が悪くなります。例えば、25度Ｃでの効率を100％とした場合、マイナス10度Ｃでは約70％、マイナス20度Ｃになると、わずか６０％しか働いてくれません。ガソリンスタンドで液の比重を測ってもらい不足しているようなら充電してもらいましょう。トラベルトレーラーに１００V入力時の充電機能付きの場合は走行前に充分にサブバッテリーを充電しておき、電源の節約をする事と最低でもブースターケーブルは必需品かも知れません。冬期間けん引車、トラベルトレーラーの両方共、私の場合はバッテリーを保温材（発泡スチロール等）で囲んで使用しています。皆さんにも是非お勧めしたいことです。又500Wクラスで12V充電の出来る発電機も用意しておきたい物のひとつでしょう。冬場に長期間トラベルトレーラを使用しない場合は、満充電した上でコネクターを外し、可能であればバッテリー自体を外し、室内の暖かい場所で保管するのがベストでしょう。

耐寒性のロングライフクーラントを使用し、交換時期（通常２年間）に入れ替えておく方が安心できます。

実際に極寒冷地である北海道のユーザー様での使用対応例です。

ガラスコーティング剤で氷雪の付着を防ぐこと、これはスノードライブの絶好のアイテムです。あらかじめ塗っておくタイプとウォッシャー液に混ぜておいて随時吹きつけるタイプがあります。商品名を参考までに（レインX・ガラコ・レインダッシュ）。
けん引車、トラベルトレーラーのボディーにはワックスを塗りシャーベット路面からの付着を付きにくくすることと、又、ガラス面の着氷や、ドアノブや鍵穴の凍結に威力を発揮するスプレー式の解氷剤を吹き付けておき車内に備えておく。可動部分の凍結を防ぐグリスや潤滑スプレー（CRC等）も用意し備えておくと便利です。けん引車のウインドウォッシャ−液の凍結防には、寒冷地用ウォッシャ−液を入れます。
寒冷地にてトラベルトレーラーを保管する際に注意すべき事は、トラベルトレーラ内の給水タンク、ボイラー、トイレ汚物タンク、シャワーなどの凍結、膨張、破裂を防止する為に、ホース、タンク類を含めたすべての水抜き（水落とし）を必ず行って下さい。また、シャワーなどホース内に水が溜まってる場合もありますので、あらかじめ外した上で、すべての蛇口、水抜き用のバルブを開き水を落としてください。
その後、更にポンプを数分間作動させ、水を確実に落とします。作業終了後、各部水抜き用のバルブは必ず全開のままの状態にして下さい。
（完全に水は抜けないものとして仮定して蛇口、水抜き用ドレンは、開放しておいて下さい。）更に作業後、しばらく走行してトレーラーをゆすらせるとより確実に水が抜けるでしょう。

トラベルトレーラのカセットトイレの凍結防止には、リンス剤や消臭剤と併せて冬用のウィンドウォッシャー液をブレンドし、良く混ぜて使用されることをお勧めします。
不凍液の使用は、性質上カセットトイレタンク内がベタベタになってしまいますのであまりお勧め出来ません。またカセットトイレを使用しない場合は出来るだけきれいに清掃し、前項で説明しましたように、必ずタンク内の水は確実に抜いておいて下さい。

けん引車のマニュアルで確かめ寒冷地用W表示のやわらかめオイルを使用すれば寒い朝でもラクにエンジンが始動します。

燃料の凍結には注意が必要です。軽油は外気温がマイナス10度Ｃを割ると凍ります。そうなるとフューエルパイプが詰まりガス欠と同じ状態になってしまいます。どうすればいいのかというと、寒冷地用の軽油を入れれば良い訳です。雪の降る地域ではそれぞれに、気温に見合った軽油を販売しています。

吹雪、降雪の中でむやみに補助ランプを点灯するのは逆効果でありヘッドライトはロービームのままでスローダウン走行するほうが安心です。

操作は、取扱説明書通りの手順で行ってください。
トレーラーを動かすときは必ず暖房を切ってください。ガスボンベの元栓は右に回し確実に閉めてください。LPGガスは5ｋボンベが搭載できます。連泊する場合は予備にボンベを用意されると安心です。又、ガス残量計等の装備もあれば便利です。就寝前に室内を暖房し結露と換気に注意し温度計で室温管理をされると結露対策にもなるでしょう。私は就寝時には暖房を消して保温性の良い防寒用のシュラフとインナーシーツ（マイナス15度Ｃでも使用可能）ラフマ製を寝具として使っています。収納時もコンパクトで重量は1.6kgと軽量です。電源の取れる場合は1畳敷きの電気カーペットをひいて就寝されるのも良いでしょう。FFヒータも装備されていますので重ねて上手に活用してください。

操スノードライブは状況によって次々と路面が変化するドライ、ウエット、アイスバーン等でありタイヤのグリップ力を超えるとスリップの原因になリます。もっとも手っ取り早い方法は速度を低くする事です。又、けん引車にも色々あって、いわゆる４駆は雪に強いと信じられていますが、けれどもそれは間違いで、例えばホイールベースの短いジープタイプと、逆に長く全高の低い乗用車を比べると、乗用車の方が圧倒的に安定性が高い。ブレーキはどちらも４輪に付いていますし、コーナリング中も駆動方式に関係なく４本のタイヤでグリップしているので最終的に止まったり、曲がったりする能力に違いはありません。しかしながら、加速とスピードを出すことは4WDの方が容易なのですが。

トラベルトレーラーをけん引しての走行で、もっとも滑りやすいのはブラックアイスバーンとミラーバーンです。ブラックアイスバーンとは、アスファルト上に新雪が降り一度解け再び凍り鈍く光る氷で、天気が良く冷え込みが厳しい夜間朝方は特に要注意です。ミラーバーンとは、交差点やブレーキポイントがスタッドレスタイヤによって磨きこまれツルツル路面になるいずれも危険な路面状況です。

2WDではタイヤを空転させないように、そろりとスタートさせAT車ならクリープを利用して発進させましょう。4WDは多少ラフなスタートしてもタイヤはグリップしてくれるので気楽に発進できます。凍結した路面では2WD、4WDともに、ステアリングはまっすぐに保ちゆっくりと発進させましょう。凍結路では車の挙動変化で簡単に進行方向を失い斜めに滑ったりしがちですから注意してください。

けん引走行ではフットブレーキを使いこなせる速度域と車間距離を充分に取って走行することが大事です。一般に雪道ではエンジンブレーキを中心に使う事を奨励しているようですが、エンジンブレーキはあくまで補助的なものであり減速は可能ですが停止することは不可能です。特にAT車のエンジンブレーキはマニュアルトランスミッションに比べて一般的に弱く、高いギヤではほとんど減速は期待できません。減速、停止は路面に関係なくあくまでもフットブレーキを使って行わなければなりません。雪道でフットブレーキを踏むとスリップして危ないとか、怖いという事は速度が出過ぎている、使い方が悪い、踏み方が下手であるタイヤのグリップが悪すぎるなど条件が考えられ、技量や性能に対して速度が出過ぎるのが大きな原因でしょう。
ブレーキの使い方で最も問題になる事が制動距離です。赤信号のはるか手前から制動を開始したのなら慌てる事も無いし、強く踏みすぎる可能性も無くなるでしょう。制動距離はタップリ取り、車間距離もタップリ取る事がトラベルトレーラーをけん引してのスノードライブの最重要点です。又、断続的に踏むポンピングブレーキを駆使するのも効果的です。ＡＢＳはあくまでホイールのロックを防止する装置であり、制動距離を短くすることではありません。ＡＢＳも過信は禁物です。コーナリングで大切な事はコーナー手前で十分減速する事、スローインファーストアウトという言葉がありますが加速しながらコーナーを出られるくらい手前で十分な減速をすれば安全に曲がることが出来ます。カーブの手前では十分に制動するとか、制動時間や制動距離を通常の２倍以上タップリ取る事が重要です。コーナーの手前の減速はフットブレーキとエンジンブレーキを併用するほうが安心です。ＭＴの場合はヒールアンドトウを使ってシフトダウンしておくとコーナリングを終えてからの加速がスムーズに出来ます。ＡＴは積極的にシフトダウンを心掛けてください。

ワダチのあるところではワダチの中に車輪を落として走行する事が基本です。ただしワダチの幅がトレッドと合わない時はワダチをはずして走行した方がいい場合もあります。ワダチから抜け出す時、例えばすれ違い右左折などは十分に減速し、止まる位の速度でないとスピンしてしまう事がありますから、注意してください。無理をせず連結されているトラベルトレーラーをドアミラーで確認し、速度を落として乗り越え後輪がズルリとくる事はあってもスピンにいたる事はありません。ワダチ上のすれ違い時には相手方の車に道を譲る方が良いでしょう。

屋根の雪が落ちて来るような場所、さらに直接風の当たる所を避け風下に向けて止めましょう。少しでも日当たりの良い場所に駐車し、サイドブレーキは引かずにギヤをローかバックに入れ、ＡＴであればパーキングに入れます。又、吹き溜まりになる場所も避けた方がよいでしょう。

皮グローブ又は軍手、スコップ、スタックボード、けん引ロープ、寒冷地用ウインドウォッシャー液、曇り止め剤、ブースターケーブル、ガラスコーティング剤、霜取りスクレパー、潤滑剤スプレー、タイヤチェーン、冬季用ワイパーブレード、スノーブラシ等です。